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靠堆电池包提升续航的产品,在后期都会遇到成本无法下降而丧失竞争力的问题。
(资料图片)
堆电池包容量就像是对技术研发的一种放纵,面对用户的续航焦虑时,提升电池包容量是化解焦虑最简单粗暴的方式,当然,这种反噬也会非常明显,只是目前电动化的内卷程度还远没有达到极限,这种问题没有暴露出来。
前两天,我们算了下仰望U8的“带电量”。
虽然是一台增程产品,但仰望U8装备了65L的油箱以及一块50kWh的电池包,按照一升燃油发电3.3kWh的效率计算,仰望U8其实是装备了等量297kWg的电池包。
官方续航是1000km左右,也就是百公里30kWh,实际驾驶能耗可能更多。
自重越大,能耗越高,需要携带的“等量电池包”就一定会越大,对于用户来说,大电池包唯一的优势就是续航更长,但问题却是一系列的。
比如说,大电池包会让成本非常高,无论是购车成本,还是养车成本都不低,同时充电风险更大,纯电动车的大电池包因为容量大,所以为了缩短充电时间都是3C充电,倍速充电会让电池包内部急剧升温,热失控风险一定会增大。
值得一提的是,电动车的寿命是奔着十年甚至十五年设计的,只要一次热失控就能毁掉一台车。
最为关键的是,电动车的竞争还没有完全开始,国内作为电动化发展最快的市场,电动化的发展某种程度上来说是依赖号牌、购置税补贴推动,一旦拿掉了这两种权益,电动车将会直面增程、PHEV、燃油车三方压力。
你靠堆电池包容量提升续航,我靠核心技术降低电耗来提升续航,那么后者就一定会以非常快的速度碾压前者。
国内新势力往往采用前者来提升续航,比如说一部分电动车的电池包容量已经轻松突破100kWh,但续航却只有650km级,账面数据电耗就已经超过15kWh,其实使用的电耗已经超过18kWh。
如果回头来看特斯拉的电耗,能够找到明显的差距。
价格、尺寸、性能、空间、续航、充电速度都能很好兼顾的Model Y,账面电耗为11kWh百公里,实际电耗为13kWh左右。
值得一提的是,Model Y只用60kWh电池包就能跑出550km级续航,小电池包的优势在Model Y上非常足:
1、小电池包一定意味着电池包更轻,自然整车轻量化优势更足,百公里电耗就会更低,续航更长,大电池包自重更高,续航更短,这是两个不同的发展方向。
2、小电池包成本更低,后期降价空间更大。
3、因为电池包更小,所以说充电更快,而且充电成本更低,毕竟同样功率充满60kWh电池包的速度和充满100kWh的速度有明显差距。
4、既然充电速度短,企业没必要上2C以上的充电设备,电池充电时更稳定,安全性更高。
这些都是小电池包车辆带来的直接优势,而想要降低电池包容量的方式非常多,除了用更简单的生产方式之外,同时还可以从电机角度入手,更轻的电池包、集成度更高、额定功率更低的电机、更好的BMS控制策略、更低的风阻都是降低能耗的方式。
但想要真正意义上做到,需要在核心技术上做突破,尤其是不用堆料就能创造出来的座舱静谧性和操控价值非常重要。
因为非常多的企业为了创造出更好的静谧性和操控感,会疯狂的堆料让车辆自重无法降低,自然需要更大的电池包。
只要电池包一大,后续的解决方案就要随之而来,所以我们聊电动化的发展,目前的各种政策推动下,可以不要求电池包做得更小一些,未来一系列补贴拿掉,小电池包长续航电动车的优势一定会凸显出来。
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